OR 4.1  – Sistemi intelligenti per la riscossione del pedaggio

In linea con gli obiettivi del progetto, l’OR 4.1 ha portato allo sviluppo di una architettura integrata a supporto del processo di riscossione del pedaggio con riferimento a:

• Trasporto su gomma, in ambito urbano/extraurbano, in base a principi di modularità tariffaria basata su categorie veicolari (“Smart Fare Collection Systems”), ponendo particolare attenzione ai cooperative ITS;
• Trasporto ferroviario e intermodale.

In primo luogo, è stata eseguita una approfondita analisi sui vari sistemi di raccolta delle tariffe attualmente in uso che adottano dispositivi elettronici, ponendo particolare attenzione ai C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems). Partendo dallo stato dell’arte dei C-ITS, si è proceduto all’impostazione del disegno architetturale per tali sistemi, volto a definire le modalità di orchestrazione dei flussi e il coordinamento della riscossione del pedaggio. Particolare attenzione è stata rivolta alle questioni normative e alla legislazione vigente in Unione Europea; a tal fine, è stato analizzato ARTIST, che fornisce linee guida generali per indirizzare il progetto di sistemi ITS verso soluzioni compatibili in un contesto europeo. Per trovare possibili sinergie, è stata inoltre approfondita la piattaforma Uirnet. 

Oltre a ciò, per conseguire gli obiettivi di progetto, sono state svolte le seguenti analisi:

• Analisi degli effetti delle tecnologie ICT applicate nei terminal sulle potenzialità dei medesimi (in sinergia con l’OR 3);
• Analisi delle funzioni dei costi di trasporto strada/rotaia. I risultati dell’analisi svolta sono stati sintetizzati anche nella pubblicazione “XXXX”;
• Analisi del livello di “consumo” di automezzi e convogli ferroviari finalizzato a individuare le scelte migliori, nel trasporto combinato strada-rotaia, anche sulla base del consumo effettivo e delle conseguenti emissioni. I risultati dell’analisi svolta sono stati sintetizzati anche nella pubblicazione “XXXX”.

OR 4.2  – Sistemi di comunicazione intelligenti

L’obiettivo principale dell’OR 4.2 è lo sviluppo di un sistema integrato di soluzioni ICT per supportare la gestione dei processi di trasporto in termini di comunicazione e flussi informativi (“Intelligent Communication Systems”), con particolare riferimento al trasporto intermodale. Tale sistema è stato pensato per migliorare lo scambio di informazioni che provengono da fonti eterogenee e per facilitare la cooperazione lungo tutta la filiera, migliorando così l’efficienza e la sostenibilità dei processi di trasporto.

La Figura 1 riporta il macro-processo “trasporto intermodale origine-destinazione” considerato, coerentemente con quanto definito nell’OR1, e indica il focus specifico dell’OR 4.2 (processi relativi agli archi). Con riferimento a tale perimetro, sono stati definiti i servizi e i casi d’uso relativamente ai processi di monitoraggio e tracking e ai processi di gestione documentale.

Figura 1

Il principale output dell’OR 4.2 è la progettazione di una piattaforma in grado di interagire sia con unità a bordo veicolo (OBU) sia con unità a lato della strada (RSU). Per raggiungere questo scopo, è stato d’dapprima svolto uno studio preliminare volto ad analizzare lo stato dell’arte dei servizi esistenti (analisi delle norme, analisi della piattaforma per la gestione della rete logistica nazionale PNL / piattaforma Uirnet), degli standard tecnici (Instant Mobility, Finest, eFreight) e dei progetti/programmi nazionali ed europei. L’architettura è stata poi progettata al fine di integrare informazioni e servizi definiti in altre aree del progetto, in collaborazione con i partner coinvolti; in particolare, è stato definito un unico modello di Ecosistema Digitale condiviso per i processi relativi agli archi (OR4) e ai nodi (OR5). La Figura 2 riporta il contributo dei diversi partner industriali all’architettura. 

Con riferimento alla comunicazione interveicolare, sono stati studiati modelli mediante il simulatore ibrido Veins, che consente di simulare il traffico veicolare e la comunicazione DSRC (Dedicated Short Range Communication). Sono stati considerati:

• Distribuzione certificati in reti veicolari con comunicazione veicolo-RSU;
• Diffusione di informazioni di posizionamento per la prevenzione di collisioni;
• Confronto delle soluzioni DSRC con tecnologie C-V2X (Cellular vehicle-to-everything).

Figura 2